Курсовой проект на тему: Городская станция обслуживания автомобилей «Mitsubishi Lancer» на 23 поста

1.7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемого СТОА.

Общее количество постов – 23 и автомобиле-мест 16 (все на открытой стоянке), в том числе:

· рабочие посты – 22;

· вспомогательные посты на участке окраски автомобилей – 4;

· автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты – 11 (из них 5 располагаются в помещении станции и 6 на открытой стоянке);

· автомобиле-места хранения:

- готовых к выдаче автомобилей – 5 (все на открытой стоянке);

- продаваемых автомобилей на открытой стоянке – 27

- для демонстрации новых автомобилей в помещении станции - 3

1.8. Определение состава и площадей помещений.

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На этом этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТОА, площади помещений уточняются.

Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:

· производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

· складские;

· технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и пр.);

· административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и др.);

· помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе);

· помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

· помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

Где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Х – число постов;

КП – коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент КП представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобиля в плане. Значение КП зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов КП=6…7, при двухсторонней расстановке постов КП=4…5.

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих [2]:

где - площадь на первого работающего, м2;

- то же на каждого последующего работающего, м2;

- число технологически необходимых работников в наиболее загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТОА, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5…10%, а складских – 7…10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений – 6…8 м2, для бытовых – 2…4 м2.

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях, площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0…3,0 м2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей – 30% от площади клиентской.

Определение площадей для рассматриваемого примера

Модель автомобиля «MitsubishiLancer» имеет габаритные размеры: длина – 4,567 м. И ширина 1,76 м.

Площадь в плане этой модели автомобиля:

fa = 4,4 х 1,76 = 7,5 м2

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 37, в том числе:

§ рабочие посты – 22;

§ вспомогательные посты – 4;

§ автомобиле-места ожидания – 5;

§ автомобиле-места хранения – 3;

§ для демонстрации новых автомобилей в помещении станции - 3

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при f1 = 18; f2 = 12; P1 = 1):

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственного персонала (см. табл. 6) и площади 7% на одного работающего:

Бытовые помещения определяем исходя из лбщей численности работающих на СТОА (производственный, вспомогательный персонал и служащие) и площади

4 м2 на одного работающего:

(42 + 3 + 4) х 4 = 196 м2

Площадь клиентской определяем из расчета 2,5 м2 на один рабочий пост:

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчета 30% площади клиентской:

Общая расчетная площадь помещений СТОА:

1.9. Расчет площади территории.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, согласно [6], потребная площадь участка (в гектарах):

где - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м2.

КЗ – плотность застройки территории, % [6].

Для нашего примера

· расчетная площадь помещений станции – 2025 м2 (значение площади СТОА для технико-экономической оценки принимается по разработанной планировке помещений СТОА);

· площадь открытых площадок 255 м2, в том числе автомобиле-места:

- ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР

- хранения готовых к выдаче автомобилей:

- на открытой стоянке 7,5 х 35 х 5 = 1313

Площадь участка:

1.10. Определение потребности в техническом оборудовании

Определение потребности в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

· специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и ТР (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов установки управляемых колес, смазочные и т.д.);

· техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

· приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТОА;

· организацию и технологию ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.).

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, и др.

В курсовом проекте производится:

· подбор основного технологического оборудования (подъемники, диагностические стенды, окрасочно-сушильные камеры, стапели для правки кузовов, оборудование для мойки автомобилей и т.п.). Результаты подбора оборудования приводятся в ведомости «Основное технологическое оборудование» по форме (рис. 6);

· подбор основного технологического оборудования и оргоснастки для разрабатываемого поста (участка). Результаты подбора приводятся на планировке поста (участка).

4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА.

Оценка эффективности проекта ограничивается расчетом стоимости строительства проектируемой станции обслуживания и расчетом эксплуатационных затрат, зная которые можно оценить срок окупаемости капитальных вложений и стоимости нормо-часа.

Расчет капитальных вложений и эксплуатационных затрат производится укрупнено на стадии предпроектной подготовки проектного решения СТОА на основе удельных показателей, полученных в результате анализа реальных проектов и функционирования действующих предприятий автосервиса.

В этом курсовом проекте расчеты выполняются на основе разработанной планировки помещений СТОА.

Как известно, затраты инвестора при организации СТОА делятся на две основные группы – единовременные и текущие (эксплуатационные).

В состав единовременных затрат входят затраты на строительство зданий, сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, технологическое оборудование и др.

Стоимость 1 м2 площади помещений с учетом затрат на коммуникации может быть принята 12000…15000* рублей для зданий, выполненных из быстровозводимых конструкций, и 22000…25000 рублей для зданий из железобетона.

Затраты на приобретение и монтаж технологического оборудования могут быть приняты в пределах 25000…500000 рублей на один рабочий пост (меньшие значения для оборудования отечественного производства). В эти суммы включены затраты на оснащение производственных участков и затраты на монтаж оборудования.

Основные статьи текущих затрат и их удельные значения приведены в таблице 11.

Таблица 11

Удельные текущие затраты*

№ п/п

Наименование затрат

Ед. изм.

Годовые удельные затраты

1.

Ремонт зданий, оборудования и коммуникаций

руб/пост

60000

2.

Аренда земельного участка

руб/м2

3500

3.

Электроэнергия

руб/пост

26400

4.

Отопление

руб/м2

57,5

5.

Вода для питьевых и технологических нужд

руб/пост

1050

6.

Расходные материалы

руб/пост

30000

7.

Амортизация зданий, сооружений, оборудования

руб/м2

500

8.

Заработная плата

руб/чел.

250000

9.

Накладные расходы (реклама, охрана окружающей среды и др.)

руб.

10% от суммы затрат

*) – приведенные цифры затрат должны ежегодно корректироваться с учетом уровня годовой инфляции.

Для нашего примера результаты расчета единовременных и текущих затрат приведены в таблицах 12 и 13.

Таблица 12

Расчет единовременных затрат (по разработанной планировке площадь помещений – 2025 м2*, число рабочих постов - 22)

№ п/п

Наименование затрат

Ед. изм.

Принятые удельные затраты

Абсолютные затраты, руб.

1.

Строительство здания станции с коммуникациями

руб/м2

14 000

2025 х 13000 = 26325000

2.

Технологическое оборудование с монтажом

руб/пост

400 000

22 х 400000 = 8800000

Итого:

35125000

*) – значение 2025 м2 – принимается на основании данных выбранного прототипа производственного помещения СТОА

Таблица 13

Расчет текущих затрат за год

№ п/п

Наименование затрат

Ед. изм.

Принятые удельные затраты

Абсолютные затраты, руб.

1.

Ремонт зданий, оборудования и коммуникаций

руб/пост

60 000

22 х 60000 = 900000

2.

Аренда земельного участка

руб/м2

3500

10000 х 3500 = 35000000

3.

Электроэнергия

руб/пост

20 000

20000 х 22 = 440000

4.

Отопление

руб/м2

57,5

2025 х 57,5 = 116437,5

5.

Вода для питьевых и технологических нужд

руб/пост

1 000

1000 х 22 = 22000

6.

Расходные материалы

руб/пост

30 000

30000 х 22 = 660000

7.

Амортизация зданий, сооружений, оборудования

руб/м2

500

500 х 2025 = 1012500

8.

Заработная плата

руб/чел.

200000

200000 х 35 = 7000000

9.

Накладные расходы (реклама, охрана окружающей среды и др.)

руб.

10% от текущих затрат

40174937 х 0,1 = 4017493,7

Итого:

49192431

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости единовременных вложений. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. В настоящее время срок окупаемости до 3…4-х лет является вполне приемлемым.

Для расчета срока окупаемости предварительно необходимо определить и прибыль технического обслуживания автомобилей.

Доход СТОА за год (в руб.):

где Т – годовой объем работ, нормо-ч. (для курсового проекта годовой объем работ в чел.-ч. Приравниваем к нормо-ч.);

Н – стоимость нормо-часа, руб.

Стоимость нормо-часа зависит от ряда факторов (конъюнктуры спроса на услуги, расположения станции, её оснащенности, качества услуг, привлекательности для клиентов и т.д.). Необходимо иметь ввиду, что необоснованное увеличение или уменьшение стоимости нормо-часа может отрицательно отразиться на эффективности работы СТОА.

В курсовом проекте стоимость нормо-часа устанавливается из сложившихся, на момент написания пособия, расчетных величин: - для отечественных автомобилей – 800 – 1000 руб., для автомобилей иностранного производства – 900 – 1200 рублей.

Для нашего примера стоимость нормо-часа примем 1000 руб. При этом доход станции составит:

Д = 73583 х 850 = 62545550 руб.

Прибыль за год (в руб.)

П = Д – Р

где Р – текущие затраты за год в руб.

Для нашего примера

П = 62545550 – 49192431 = 13353119 руб.

Рентабельность предприятия от выполненных работ

Прибыль СТОА от продажи автомобилей (в руб.)

ППА = 550 х 18000 = 9900000

Прибыль от продажи запчастей и автопринадлежностей в курсовом проекте может быть принята в пределах 60…90% прибыли от выполненных работ:

ПЗЧ = П х (0,6 … 0,9)

При этом большие значения принимаются для автомобилей зарубежного производства.

Для нашего примера:

Прибыль от продажи

ПЗЧ = 13353119 х 0,8 = 10682495 руб.

Прибыль проектируемой станции с учетом прибыли от продажи запасных частей составит:

ПСТОА = 13353119 + 9900000 + 10682495 = 33935614 руб.

Чистая прибыль без налогов (в руб.):

где НП – действующая ставка налога на прибыль, %.

Для нашего примера

ЧП = 33935614 – 24/100 х 33935614 = 25791067 руб.

Эффективность проекта оценивается следующим образом [9]. Определение реальной ценности проекта и срока окупаемости проекта производится с учетом дисконтирования, т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду с помощью коэффициентов дисконтирования, основанных на формуле сложных процентов.

Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход

ЧДД = (ЧП + А) х КД,

где А – величина амортизации зданий, сооружений и оборудования, руб.;

где К – темп изменения ценности денег (обычно принимают на уровне среднего процента по банковским кредитам), К=19,2%.

t – год, затраты и результаты которого приводят к расчетному году.

Тогда,

для первого года:

для второго года:

для третьего года:

для четвертого года:

Реальная ценность проекта рассчитывается по годам:

1-й год: РЦПР1 = ЧДД1 – ЕДЗ

2-й год: РЦПР2 = РЦПР1 + ЧДД2

3-й год: РЦПР3 = РЦПР2 + ЧДД3

4-й год: РЦПР4 = РЦПР3 + ЧДД4

где ЕДЗ – величина единовременных затрат, руб.

Для нашего примера (первый год эксплуатации):

ЧДД1 = (25791067 + 1012500) х 0,83 = 20102675 руб.

РЦПР1 = 20102675 – 35125000 = –15022325 руб.

Второй год эксплуатации:

ЧДД2 = (25791067 + 1012500) х 0,67 = 17958390 руб.

РЦПР2 = –15022325 + 17958390 = 2936065 руб.

Третий год эксплуатации:

ЧДД3 = (25791067 + 1012500) х 0,55 = 14741962 руб.

РЦПР3 = 2936065 + 14741962 = 17678026 руб.

Четвертый год эксплуатации:

ЧДД4 = (25791067 + 1012500) х 0,45 = 12061605 руб.

РЦПР4 = 17678026 + 12061605 = 29739631 руб.

Результаты расчета для последующих лет даны в таблице 14.

Таблица 14

Показатели работы СТОА при единовременном вводе мощностей

Показатели

Годы

0

1

2

3

4

Единовременные затраты, руб.

35125000

0

0

0

0

Текущие затраты, руб.

0

49192431

49192431

49192431

49192431

Доход, руб.

0

62545550

62545550

62545550

62545550

Прибыль, руб.

0

33935614

33935614

33935614

33935614

Прибыль после налогооблажения, руб.

0

25791067

25791067

25791067

25791067

Коэффициент дисконтирования

1

0,8

0,67

0,55

0,45

Чистый дисконтированный доход, руб.

0

20102675

17958390

14741962

12061605

Реальная ценность проекта, руб.

–35125000

–15022325

2936065

17678026

29739631

Как видно из таблицы 14, при единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат по годам проект окупит себя на второй год после ввода в эксплуатацию.

Этот срок окупаемости является привлекательным для инвестора. Если же этот срок более 3-х лет, то это свидетельствует о несоответствии размера инвестиционных вложений ожидаемым результатам. Возможно рентабельность предприятия немного завышена, это связано с большим количеством неучтённых налогов и заниженными рыночными ценами на некоторые виды затрат.

Специальный раздел.

Схема роликового тормозного стенда силового типа

Рис. 5.18. Схема роликового тормозного стенда силового типа

1 – рама; 2 – ролики; 3 – подшипники; 4 – цепная передача; 5 – редуктор; 6 – электродвигатель;
7 – датчик усилия на педали тормоза; 8 – измеритель усилия на педали тормоза; 9 – датчик тормозной силы; 10 – промежуточный ролик;
11 – указатель блокировки колеса; 12 – измерители тормозных сил; 13 – пульт управления;
14 – блок дистанционного управления

Для проверки эффективности тормозов получили роликовые стенды силового типа (рис. 5.18). Принцип действия этих стендов основан на измерении тормозной силы, развиваемой на каждом колесе, при принудительном вращении затормаживаемых роликами стенда колес. Стенды состоят из двух пар роликов 2, соединенных цепной передачей 4, пульта управления 13, блока дистанционного управления 14 и печатающего устройства.

Каждая пара роликов имеет автономный привод с соединенным с ней жестким валом электродвигателя 6 мощностью 4-10 кВт со встроенным мотор-редуктором. Поскольку, в этом случае, используются планетарные редукторы с высокими передаточными отношениями, то на роликах обеспечивается невысокая скорость их вращения, соответствующая скорости автомобиля от 2 до 6 км/ч. Стенд имеет систему сигнализации блокировки колес: при блокировании колес происходит уменьшение скорости вращения промежуточного ролика 10, в то время как скорость вращения ведущих роликов остается прежней; снижение скорости вращения промежуточного ролика на 20-40% приводит к срабатыванию системы сигнализации. Стенд укомплектован датчиком усилия на педали тормоза 7, что обеспечивает возможность определения максимальной тормозной силы и времени срабатывания тормозного привода.

Методика диагностирования тормозов на стенде силового типа заключается в следующем. Автомобиль устанавливается колесами одной оси на ролики стенда 2. Включают электродвигатель 6 стенда, после чего оператор нажимает на педаль тормоза в режиме экстренного торможения. На колесе автомобиля создается тормозной момент, который вследствие сцепления колеса с роликами тормозного стенда передается на ведущие ролики 2 и от них через жесткий вал на балансирно установленный мотор-редуктор 5.

Под воздействием тормозного момента балансирный мотор-редуктор 5 поворачивается относительно вала на некоторый угол и воздействует на специальный датчик 9, который воспринимает это усилие, преобразует его и передает на измерительное устройство 12. Затем этот сигнал передается на регистрирующее устройство (стрелочный прибор, цифровая индикация, графопостроитель), на котором отображается тормозное усилие.

Диагностирование на этих стендах может проводиться в управляемом (ручном) и автоматическом режимах. При автоматическом режиме при въезде автомобиля колесами на ролики стенда после определенного времени задержки автоматически включается привод роликов. После достижения пределов проскальзывания одного из колес автоматически отключается привод стенда. Максимальная производительность силовых стендов при работе в автоматическом режиме – 20 авт/ч, в ручном режиме – 10 авт/ч.

Основным недостатком стендов этого типа является ограничение измеряемой тормозной силы силой сцепления колеса с роликом, поэтому на роликах стенда наносится насечка или специальное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с роликами.

Из средств проверки тяговых качеств автомобиля также получили распространение стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощностных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, Необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля.

Тяговый состоит из двух барабанов (двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим и связан с блоком контрольно-измерительных приборов и вентилятора охлаждения двигателя. В качестве нагрузочного устройства применяется гидравлический или индукторный тормоз.

Стенд тяговых качеств обеспечивает измерение скорости, силы тяги на ведущих колесах, параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходомером – расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и проведение соответствующих регулировок.

Методика диагностирования автомобиля на стенде тяговых качеств силового типа заключается в следующем. Автомобиль устанавливают на барабаны стенда колесами ведущей оси (трехосные автомобили устанавливаются колесами средней оси, а для колес задней оси в конструкции таких стендов предусматриваются специальные поддерживающие ролики). Оператор из кабины автомобиля выводит автомобиль на заданный скоростной режим, после сего, оператор у стенда, увеличивает нагрузку на ведущем барабане, а оператор в кабине автомобиля поддерживает заданную скорость увеличением подачи топлива. При достижении максимального тягового усилия на ведущих колесах дальнейшее увеличение нагрузки на стенде приводит к падению скорости, что является признаком, по которому определяется максимальная сила тяги на ведущих колесах.

Корзина
Чертежей: 0
0 руб
Корзина пуста
Каталог платных и бесплатных чертежей